Questioni politiche che riguardano l'industria delle crociere

L'industria crocieristica deve affrontare le implicazioni dovute all'aumento dei rischi in molte parti del mondo a causa dell'incertezza sulle politiche commerciali, economiche ed estere. (Trump)

La vittoria del repubblicano Donald Trump alle elezioni presidenziali e la sconfitta della democratica Hillary Clinton hanno sconvolto il mondo – e hanno lasciato l'industria turistica globale in cerca di risposte.

Nessuno può prevedere il futuro, ma come minimo si teme che le nuove politiche di sicurezza degli Stati Uniti possano ostacolare l'immigrazione e il turismo in entrata dal Messico e dai Paesi musulmani, secondo Enelow (2016).

Brexit e UE

Anche prima che la decisione sulla Brexit fosse finalizzata, l'iniziativa ha causato un indebolimento dei prezzi delle azioni del settore crocieristico tra le preoccupazioni degli investitori" (Leppert, 2016). La confusione è aumentata dal fatto che il nuovo governo non ha comunicato quale strategia metterà in atto per negoziare un'uscita "favorevole". Le probabili conseguenze per i crocieristi sono un aumento della spesa per il cambio di valuta, una possibile necessità di visti, un aumento dei ritardi nei porti e un aumento dei prezzi per le crociere in valuta diversa dalla sterlina.

Il primo ministro Matteo Renzi sta cercando di introdurre importanti riforme nel lento e costoso governo italiano. Se non riuscirà a farlo, si dimetterà e lascerà un altro importante Stato membro dell'UE nell'instabilità.

Ulteriori elezioni in Germania, Francia e Paesi Bassi potrebbero causare una maggiore instabilità nel mercato europeo.

Norme e regolamenti

Ogni nave mercantile deve essere registrata in uno Stato di sua scelta. La nave è quindi tenuta a portare la bandiera di quello Stato. Il Paese sotto la cui registrazione operano tali navi viene definito Stato di bandiera, mentre la pratica di registrare la nave in uno Stato diverso da quello del proprietario è nota come bandiera di convenienza (FOC). (Sharda, 2016)

Lo Stato di bandiera è il Paese di immatricolazione della nave secondo le cui leggi è registrata/licenziata. Come qualsiasi altra imbarcazione marittima, una nave passeggeri opera in base alle leggi del proprio Stato di bandiera. Gli Stati di bandiera hanno l'autorità e la responsabilità di una nave. Ispezionano regolarmente le navi, certificano le attrezzature e l'equipaggio, rilasciano documenti relativi alla sicurezza e all'inquinamento, ecc. Le navi devono rispettare tutte le norme e i regolamenti marittimi dello Stato di bandiera, che sono in accordo con le norme e i regolamenti marittimi internazionali dell'IMO (Organizzazione marittima internazionale). Gli Stati di bandiera hanno l'obbligo di effettuare ispezioni regolari per garantire la sicurezza del trasporto di passeggeri e merci.

Lobbying

Molte industrie, compresa quella delle crociere, investono in attività di lobbying e contributi politici perché hanno un ritorno sull'investimento, perché credono di poter influenzare il processo.

Quali sono le conseguenze per Royal Caribbean?

I problemi che incidono maggiormente su Royal Caribbean sono il tasso di cambio della valuta e l'aumento dei ritardi nei porti. Southampton è un porto importante che collega i Paesi europei e gli altri continenti. Se i requisiti per il visto cambiano, ciò avrà un impatto sugli itinerari europei.

Dato che il turismo musulmano in Nord America è in aumento, è fondamentale creare itinerari alternativi che interessino questo mercato per evitare il possibile impatto delle politiche di immigrazione.

Royal Caribbean, come molti altri, è registrata alle Bahamas (porto di Nassau), il primo registro di navi da crociera al mondo e il terzo registro navale più grande al mondo dopo Panama e Liberia. Le Bahamas hanno l'obbligo di effettuare ispezioni regolari, per garantire la sicurezza del trasporto di passeggeri e merci. In pratica non è stato così, come dimostrano la pubblicità negativa e le multe imposte a Royal Caribbean dal Port State Control (PSC). Il PSC è l'ispezione di navi straniere nei porti nazionali per verificare che le condizioni della nave e le sue attrezzature siano conformi ai requisiti dei regolamenti internazionali e che la nave sia equipaggiata e gestita in conformità con tali norme". (IMO, 2016)

Raccomandazioni

Le restrizioni sui visti non possono essere controllate da RCCL. Per evitare ulteriori inconvenienti, i viaggiatori devono assicurarsi di avere tutta la documentazione corretta prima dell'imbarco. Questa dovrebbe essere controllata da RCCL. Il modo migliore per affrontare i ritardi nei porti è pianificare un tempo extra per l'imbarco e comunicarlo agli ospiti.

Il governo federale non è sempre in grado o disposto a trattare nell'interesse di RCCL. Pertanto, è consigliabile ridurre le attività di lobbying e risolvere le questioni per le quali RCCL ha bisogno del governo federale.

Il diritto del lavoro delle Bahamas si basa sul classico diritto marittimo. Non esistono codici sul numero di ore di lavoro dei marittimi, né salari minimi e il personale può essere punito per essersi lamentato dei diritti fondamentali dei dipendenti. In qualità di compagnia di prima classe, RCCL ha il dovere di guardare al di là di quanto richiesto dallo Stato di bandiera e di continuare a essere un pioniere del settore occupandosi meglio dei dipendenti. Questo significa meno profitti per ora, ma a lungo termine migliorerà l'immagine del marchio e permetterà alla compagnia di competere meglio. I passeggeri saranno disposti a pagare un po' di più per una compagnia che si basa sulla moralità e sul trattamento equo dei suoi lavoratori.